随着4月底至5月初ICE棉花期货进一步强势向上突破，原本已经在焦急等待机会补充三季度库存的各国纺织厂更加如坐针毡，其中也包括一些需要马上补充6月份原料库存的企业。

所幸的是，近期纱线价格整体保持上行，在某种程度上缓解了纺织厂两头受挤压的窘境，并且有效提升了4-6周前采购、但直至现在才到厂的棉花整体利润转化率。纺织厂似乎能够有效应对库存成本上涨的压力。这一事实表明，下游制造商、批发商和零售商同样处于库存紧张状态，必须持续采购以维持生产运转。

与此同时，尽管期货市场表现强劲，澳棉、美棉和巴西棉的基差仍保持相对稳定。鉴于7月/12月合约价差正在收窄，贸易商对在7月合约上套保的现货库存感到担忧，但目前从纸面数据来看，纺织厂无法长期退出市场，因此基本上愿意暂时维持现有库存。

根据对贸易商进行的关于海运费的调查，平均结果如下：

亚洲各国的运费存在相当大的差异，但核心结论是：根据目的地不同，费率上涨幅度在每40英尺集装箱75美元至180美元之间。有商家指出，自燃料危机爆发以来，平均燃油价格指数上涨了145美元/集装箱。对于每个集装箱装有110个货箱的情况，这将使商家成本平均增加1.30美元/货箱（约合1.90澳元/货箱）。若考虑到国内公路货运公司过去六周也持续收取燃油附加费（同期平均涨幅约20%），那么从发货地到目的地市场期间，商家“到岸成本”的总体影响可能达到每货箱6澳元左右，即每磅约0.85美元。

4月27日-5月3日一周，亚洲主要港口1-1/83.5-4.9NCL的基差报价如下：

澳棉SM 37近月（6-7月）基差为1700点（前周1675点），M 37远月（8-9月）基差为1600点（前周1575点），澳棉M37近月（6-7月）的基差为1575点，远月（8-9月）的基差为1475点，美国31-3-36GC的近月(5-6月)基差为1050点（前周为1050点），美国41-4-36GC近月（5-6月）的基差为1000点（前周为1000点），巴西棉M 36的近月(8-12月)基差为750点（前周为750点），远月（1-4月）基差为450点（前周为750点）。